图片由AI生成

文｜晓静

裁剪｜徐青阳

10月15日，好意思国得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试场，特斯拉举行了第二代Roadster跑车发布会。马斯克把这款跳票近九年的超等跑车带到了现场，还让它飞了起来。

第一场演示中，一辆白色Roadster沿选藏大的弧形轨谈朝上行驶。跟着坡度越来越陡，车辆渐渐垂直于大地，最终倒挂在轨谈顶部。随后，它脱离轨谈，在空中完成翻转，并借助鼓励器缓缓下落，四轮着地。

紧接着，特斯拉又进行了一场愈加斗胆的演示。Roadster在行驶中瞬息腾空，进步了由Model 3、Model Y、Cybertruck、Cybercab以及Semi卡车构成的一瞥车辆，还在空中完成了一次访佛滑板Kickflip的翻动掸作。

马斯克终于已毕了我方多年前的一项首肯：让特斯拉汽车飞起来。

2017年，特斯拉初度发布第二代Roadster，马斯克曾首肯2020年委派。但而后，这款跑车一次次跳票，直到2026年才再行公开亮相。

演示中飞起来的是Rocket版块。它接纳单座遐想，车辆周围打发了由SpaceX参与开导的寒气鼓励系统，能够上前、朝上和侧向产生推力。特斯拉声称，这个版块从静止加快到60英里/小时（约96.6公里/小时），只需要不到0.59秒。

一辆汽车究竟是若何飞起来的？它能在空中待多久？又为什么要把航天器上的技艺装进汽车？

01

给汽车装上了“火箭”

让Roadster飞起来的旨趣，看起来并不复杂。遐想一个充满气的气球。若是放松气球口，里面的气体高速喷出，气球就会向相悖的主义飞走。

Roadster接纳的寒气鼓励器（Cold Gas Thruster），诈骗的恰是这个旨趣。

车上安装了专诚储存高压气体的容器。当阀门开放，气体经过管谈和喷嘴高速喷出，就会对车辆产生反主义的推力。喷嘴朝后，汽车上前加快；喷嘴朝下，汽车就能赢得朝上的推力。

寒气鼓励器不需要像传统火箭发动机那样点火燃料，鼓励所需的能量提前储存在高压气体中。

这套技艺与航天器的副作用抵制系统（RCS）有相似之处。

航天器在天际中需要转化主义时，不错通过不同位置的喷嘴喷出气体，让自身产生旋转。SpaceX的Falcon 9可回收火箭，也会在一级火箭分裂后的复返经过中，诈骗寒气鼓励器匡助箭体完成翻转。

图：2017年，Falcon 9一级火箭回收时，箭体寒气姿态抵制喷嘴喷出气体。

不外，火箭临了接近大地时的延缓着陆，主要依靠主发动机。寒气鼓励器承担的是姿态转化任务，两者弗成同等看待。

马斯克的倡导，是把这套航天技艺移植到汽车上。

据《MotorTrend》报谈，Roadster的Thrust版块在两个座椅后方安装了一个大型玄色球形储气罐。它接纳复合材料缠绕压力容器（COPV）技艺，外层使用碳纤维等高强度材料，在抵制分量的同期承受极高的里面压力。

储气罐通过管谈相接车尾的四个鼓励喷嘴。特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy先容，为了防护不同喷嘴喷气速率不一致，关系管谈的长度必须保持一致，不然车辆可能在加快时出现不测偏转。

至于能飞起来的Rocket版块，外媒把柄现场不雅察揣摸，它在后部鼓励器以外，还加多了至少六个喷嘴，其中四个朝下，另外两个负责侧向姿态抵制。

图：Roadster车尾的寒气鼓励喷嘴，诈骗高压气体产生稀奇推力

这也解释了为什么Roadster能在空中作念出翻转、旋转等当作。

但演示中还有一个细节：汽车能够倒挂在弧形轨谈上，主要依靠车底电扇产生的负压吸附力，让轮胎紧贴轨谈。信得过离开轨谈后，寒气鼓励器才承担起空中姿态抵制和鼓励的任务。

这套旨趣在航天领域天然已有应用，然则特斯拉面临的工程挑战，是把高压储气、喷嘴和抵制系统集成进一辆能够平时行驶的汽车，并让它们在极短时安分协同责任。

02

只可飞一小会儿？

那么，还有一个天然引出的问题，既然Roadster一经能够升起，为什么弗成一直飞下去？

谜底在于，它捎带的气体是有限的。

在航天器的姿态抵制中，一次窄小喷气就能改变旋转情景。喷嘴住手责任后，航天器仍不错依靠惯性连续通顺。

但汽车想在地球名义悬停，就必须持续向下喷气，用产生的推力对消重力。这意味着汽车越重，想要保管悬停，需要败坏的气体就越多。

作念一个通俗估算：假定车辆重2吨，悬停需要接近2万牛的朝上推力。若是气体的灵验喷射速率为每秒600米，那么梦想情景下，每秒就需要喷出约33公斤气体。

这仅仅用于解释旨趣的物理计较，并非Roadster的实在测试数据，但一经足以证明问题：高压气体即使储存了数百公斤，也很难支撑永劫分的持续悬停。

一位买卖航天领域的资深分析师向腾讯科技解释，寒气鼓励技艺在航天领域一经至极闇练，但鼓励器能够责任多久，直承袭到储存气体数目的限度。

在火箭研发和考试经过中，为了保证初度任务能够顺利，工程师时常会磋商稀奇的安全余量。“可能最终只需要6瓶，但放射时带12瓶。”他用这个假定证明考试阶段为什么可能捎带更多气体。

在他看来，特斯拉Roadster的飞行演示也可能接纳访佛念念路，为确保演示顺利，捎带更多高压气体。不外，这属于基于航天工程教化的揣摸，特斯拉尚未公开演示车的施行储气成就。

有好奇羡慕好奇羡慕的是，《MotorTrend》在发布会现场也赢得了访佛的信息，完成悬停、旋转和飞活当作的演示车，可能安装了稀奇的高压储气罐，使可用气体总量达到另一鼓励版块的三倍。不外，这一信息尚未得到特斯拉的官方齐备技艺良友阐发。

加多储气量天然不错延伸鼓励器的责任时分，但同期也会带来新的问题。

高压储气罐本人具有分量，还需要占用车内空间。为了飞得更久，就需要捎带更多气体；新增的气体和储气建设又会加多整车分量，进一步进步升起所需的推力。况兼，每次喷气皆会败坏储存的气体。用完之后，汽车必须再行补充。

马斯克在发布会上暗意，Roadster能够自行压缩空气，为储气罐再行充气。但压缩机需要多大功率、再行充满要多久、一语气使用几次后是否需要停驻来补气，咫尺皆莫得详备的公开测试落幕。

特斯拉也莫得公布Rocket版块的齐备飞行时分、施行悬停技艺，以及不同载荷要求下的测试数据。

因此，现存演示能够证明注解Roadster具备片晌离地、空中旋转和抵制落地的技艺，却还弗成证明它不错像传统飞行器一样持续飞行。

从公开展示的当作和寒气鼓励系统的特色来看，它更合乎完成持续数秒的短时飞活当作。若是真要把它酿成一辆不错反复升起的汽车，储气量、整车分量和补气效果，皆将成为必须处分的问题。

03

马斯克领先想要的，并不是飞行汽车

Roadster为什么要使用一套如斯复杂的鼓励系统？

2018年6月，马斯克第一次详备先容Roadster的SpaceX选装套件。他谋略在车身周围打发大要10个微型鼓励器，以大幅进步车辆的加快、最高速率、制动和过弯性能。

他其时还补充了一句：这些鼓励器或者能让特斯拉飞起来。

至少在领先的构想中，飞行仅仅这套系统可能实现的功能之一，马斯克的指标照旧传统汽车的性能限度。

汽车无论使用燃油发动机照旧电动机，想要加快、制动和转弯，频繁皆需要通过轮胎与大地的摩擦力来实现。

当电动机的能源弥散强劲时，轮胎握地力就可能成为连续进步加快性能的瓶颈。

寒气鼓励器提供了另一种处分决策。车尾喷嘴向后喷气，不错径直给汽车加多上前的推力。这股力量不需要通过轮胎传递，因此有契机冲突传统汽车受到的握地力限度。

通常的旨趣，也不错用于缓助制动和转化车辆主义。

不外，喷气鼓励系统会加多剧量，对车辆自在性也提议了更高要求，并不料味着装上鼓励器就一定能跑出更好的赛谈收获。

此次亮相的三个版块，体现了特斯拉对这套技艺的不同使用面目。

Performance保留了传统跑车的基本样子，依靠电驱系统、主动空气能源学和负压吸附安装进步性能。

Thrust加多了后部寒气鼓励器，进一步追求极限加快。特斯拉声称它不错在0.9秒内完成0—60英里/小时加快。

Rocket将鼓励系统扩张到车辆周围，使汽车领有朝上和横向移动以及空中姿态抵制技艺。它接纳单座遐想，仅面向受邀请的用户，也未获准在群众谈路上使用。

从2018年提议倡导，到2026年完成演示，马斯克把领先用于进步汽车性能的技艺，发展成了一套能够让汽车片晌飞行的系统。

04

飞起来，但不为量产？

特斯拉一经晓示，第二代Roadster谋略于2028年启动分娩。但Rocket版块最终能否按照演示情景委派，仍有不少疑问。

起始是安全。

寒气鼓励天然不需要点火鼓励剂，但储气罐里面承受极高压力。汽车发生碰撞时，储气系统如何保证安全？喷嘴误触发或者责任失常，会不会让车辆瞬息失控？

若是汽车确切离开大地，驾驶者还需要面临传统汽车莫得的空中姿态抵制和着陆问题。

马斯克在发布会上也明确承认，这并不一定是一款以安全为优化指标的汽车。他更强调Roadster能够带来的驾驶乐趣。

Roadster可能底本就不是一款追求领域销量的家具。

2008年，第一代Roadster负责上市。它是特斯拉的第一款量产汽车，匡助这家年青公司证明注解，电动汽车通常能够领有跑车的性能。

图：2008年款特斯拉Roadster

2017年，第二代Roadster亮相时，马斯克再次试图刷新电动车的性能记录。

到了2026年，电动汽车早已不再罕有，越来越多厂商推出了性能强劲的电动跑车。特斯拉我方也将更多资源插足自动驾驶、Robotaxi和东谈主形机器东谈主。

Roadster在这个时分点再行亮相，承担的变装一经发生变化。晨星分析师Seth Goldstein以为，Roadster将成为特斯拉新的旗舰技艺展示车型，用来体现公司的工程技艺。

特斯拉投资机构Deepwater Asset Management管制结伙东谈主Gene Munster的评价是，“这是一场令东谈主印象真切的工程实力展示，但买卖价值有限”。

马斯克本东谈主此前曾经淡化Roadster的财务孝敬，以为它不会对特斯拉举座业务产生首要影响。这也许能够解释，为什么特斯拉舒服破耗多年时分，为一款可能销量并不高的跑车研发如斯复杂的系统。

马斯克可能也不太在乎太过于合理的旨趣。

在Roadster完成空中翻转、落回大地之后，马斯克援用了彼得·蒂尔（Peter Thiel）的一句话：

“昔日曾许愿给咱们飞行汽车，落幕咱们得到的却是140个字符。”原文是：The future promised us flying cars, but instead we got 140 characters.

这里的140个字符，指的是早期Twitter的字数限度。这句话本意是在月旦科技改革过度逼近于互联网应用，而信得过改变物理寰宇的冲突却显得不及。

马斯克随后补充了一句：

“Well, not anymore.”（不外开云·kaiyun平台登录入口，当今不一样了。）